【国外展会信息网】 回顾总结2016年的新能源汽车行业比较费神，因此根据一条主线来讨论一下2016年发生的事情，以及未来的预研。下面我们就来解读一下中美欧2016新能源车市场。
新能源概念车
1.美国新能源车市场
在美国的低油价情况下，纯电动汽车经济性考虑不占主导地位，细分纯电动汽车消费者对价格不敏感，开始选择空间、加速性和续航里程体验都好的产品，消费者愿意为续航里程买单，低续航里程的纯电动汽车，价格区间受阻(原有豪华品牌溢价没有被消费者接受)。因此我们可以看到，在美国，200英里以上的平价雪佛兰Bolt EV推出后，福特也宣布2020年推出300英里的纯电动SUV，使得纯电动汽车继续从100英里-->200英里+ -->300英里+发展，在让消费者自然接受的情况下，必须给消费者提供更高的里程和更好的加速特性。
2.欧洲新能源车市场
100英里续航通勤车在9.1万的纯电销售量里面还是占据较大的份额(80%)。在欧洲其实今年前11个月插电式车辆也在9万辆销售水平，下一步就存在分化趋势了；所以也可以看出，欧洲车企要在第一代纯电动汽车上面做改进，也是通过高压化(800V系统)和大里程化来推进纯电动产品的正规化。如果一直这么维持1万辆的销售，整个项目的效益都上不来。
3.中国新能源车市场：
1）产销：2016年1月至11月，累计生产新能源汽车40.28万辆，2016年中国新能源汽车产量有望占全球的40%。其实可以展望下，更多的车企围绕150KM这根线，进行微车化的成本优化，250km这根线，作为城市通勤用车的标准配置，300～350KM这根作为200英里的线，也会有商务用途的来冲击一下。
2）长期目标确认：《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年，实现新能源当年产销量达到200万辆以上，累计产销量达到500万辆。这是目标，具体实现还是需要根据一年一年来涨。
3）新能源补贴对象和周期： 整个2016年是在查骗补开始，也使得业界对于补贴产生更多的考虑，财政补贴(直接给企业补钱)带来了短期逐利的事情，对过度会产生依赖，补贴退坡过快，与成本下降不同步，可能导致产品无法被市场接受，销量陡降打击积极性的情况发生。在后补贴时代，非财政资金类补贴如《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，积分值多少钱，怎么来交易是下一步调动工作积极性的重点。
2016年对于新能源车市场来说，消息很多，但实际推进的步伐比我们之前想象的都要慢一些。
