【国外展会信息网】互联网造车如火如荼、车联网水涨船高、无人驾驶风生水起……纵然如此，在新能源汽车持续攀升的销量面前，它们似乎都有些黯然失色。根据中汽协统计，2016年1-11月，我国新能源汽车销售40.2万辆，同比增长60.4%。2014年起步，2015年爆发，2016年，新能源汽车已不是趋势，而是现实。
新能源汽车示范图
紧锣密鼓排兵布阵
投资布局、研发新品、调整战略……随着新能源汽车市场持续火热，各大车企正紧锣密鼓地排兵布阵。自主品牌是我国新能源汽车市场的主力军。2016年，自主品牌在新能源汽车的战场上依旧步履坚实，不负众望地推出了诸多新能源汽车新品。比如，上汽集团旗下的插电混动B级轿车荣威e950、插电混动SUV荣威eRX5，北汽新能源旗下的纯电动SUV EX200，比亚迪旗下的插电混动紧凑型SUV比亚迪元都于2016年上市。2017年则有荣威ei6、广汽传GA6 PHEV、北汽新能源EH400等新车型值得期待。
“外来者”强势来袭
面对当下新能源汽车领域大好局面，越来越多的“外来者”开始进军新能源汽车产业领域。2016年3月，格力电器发布公告称，其筹划以发行股票的方式收购珠海银隆新能源有限公司。格力要造新能源汽车的消息闹得沸沸扬扬。该事件发展也是一波三折，公司股东大会决议不通过“造车”方案，但格力集团掌门人董明珠以个人名义投资珠海银隆，并且她还拉上了王健林的万达和刘强东的京东一起投资。华为、乐视，如今又是格力的董明珠，看着那么多跨界者纷纷涌入新能源汽车产业，中兴通讯也开始坐不住了。日前，中兴通讯官方对外公布，已于2016年7月成功收购珠海广通客车，进入新能源汽车领域。
5年“断奶”，能否自强？
纵观我国新能源汽车市场，近两年销量确实实现了爆发性增长，但我们必须清楚地认识到，我国新能源汽车的推广很大程度上依靠的是补贴政策支撑。然而，补贴政策是一把“双刃剑”，对那些有技术、有产品的企业是很好的推动，但同时有很多不具备技术实力的企业打着新能源汽车的牌子，行着“骗补”的勾当。2016年新年伊始，政府就开始着手调查新能源汽车“骗补”企业。同时，“骗补”风波也成了政府实施补贴退坡机制的催化剂。根据规划，政府已明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制，2020年以后，新能源汽车有可能进入无补贴时代。政府逐步退出补贴的决心已然，未来，新能源汽车终将“断奶”。
想充电还是难
让人担忧的问题不仅仅是没有了补贴，消费者还买不买新能源汽车，充电问题也困扰着大家。随着外界资本的不断介入，2016年，公共充电桩是越来越多了，但能不能充上电又是另外一码事了。北京的张先生从购买新能源汽车那天起，烦恼就接踵而来。他的手机里装了3个充电桩查找APP，兜里揣着6张充电卡，就为了充个电，而这绝非个别现象。各大厂商各自为战，公共充电桩不能互联互通，即使数量增多了，使用起来依旧不方便。除了公共充电桩充电不便，想在家门口建个私人充电桩也不容易。以上海为例，上海的充电桩新规出台以来，虽然从制度上明确了新能源汽车企业是充电设施落地的责任主体，也厘清了用户、物业各方的权利义务，但要物业开具一张充电桩证明还是难。难以腾出固定车位、电力条件不满足等各种因素让充电桩并不受物业待见。政策从出台到落地，显然还需要一个漫长的历程。
新能源汽车一路走来，遭受过太多的质疑。如今，马路上经常能看到一辆辆新能源汽车飞驰而过，让一直以来坚持的汽车人备感欣慰。即使如今市场上依旧有很多难题待解，但不可否认的是，我国的新能源汽车正快马加鞭地前行着。何时“断奶”？何时充电不再困难？群雄逐鹿的当下，未来面对的势必是一场硬仗。
