“造岛神器”“天鲲”号也即将揭开面纱。“天鲲”号的成功下水，标志着中国疏浚装备研发建造能力进一步升级，相关技术已处于世界先进水平。

        根据“天航局”方面提供的数据资料，“天鲲”号船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀功率6600千瓦。根据地质条件，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。
       在现场看到，主体已经基本完工的“天鲲”号正停在造船厂的干船坞内，船头前方几十米处就是高高的船坞门。记者曾经登上过“天鲸”号，眼前的“天鲲”号黄蓝搭配的船体颜色与之完全相同，但明显更大，除了船体本身尺寸因素外，由于未吃水，船体完全裸露在记者视线中也更显“魁梧”。“天鲸”号那显得很“霸气”的绞刀曾给记者留下极其深刻的印象，不过，“天鲲”号的绞刀还没安装，据现场工作人员说，绞刀安装要到下水后才能进行，大约在两三个月以后。
       现场工作人员告诉记者，整个建船过程分为下料、船体分段、总组、大合拢等几个阶段，目前“天鲲”号已经完成陆地建造的最后一个阶段。下水以后，还会有设备的精确定位、调试和试航工作。
为什么要下水后才能进行这些调试？据工作人员介绍，这是因为船在干船坞内是停在墩位上，受力和在水中的状态不同，船体每个部位的载荷也不一样，“它需要到水中‘伸伸腰’，达到自然状态才能找准船体轴线。”
       作为国家工信部重点项目的“天鲲号”绞吸船，由“天航局”牵头联合中国船舶工业第七〇八研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工等参研单位，历时5年，完成全部研发任务，该船下一步将进入舾装和设备、系统调试试验阶段，预计明年6月投入施工生产。